而当前终端库存仍维持高位，今冬旺季时间偏短，电煤消费回升高度预计有限。

随着无人驾驶技术在国内露天矿的加速落地，大量有人驾驶与无人驾驶矿车混编作业已成刚需。站在过去与未来间，创新不惧边际，慧拓将持续以科技创新驱动自身发展，助力国家电投集团内蒙古能源有限公司智能化水平的提升，通过减人、降耗、提效达成智慧、无人、绿色、零碳的发展目标，最终建成绿色生产、低碳排放、智慧高效、少人无人的现代化露天煤矿，为国家能源安全新战略发展提供坚实基础。

资产总额1093.6亿元，员工14500余人，拥有40家所属单位，分布在内蒙古的通辽、赤峰、锡盟、阿拉善、包头、鄂尔多斯、呼和浩特等盟市，以及湖南、湖北、河南、山西、辽宁等省份。以卓越业绩推动规范管理，2021年电投能源荣获上市公司界的奥斯卡奖金牛最具投资价值奖，成为五大发电集团系统和内蒙古自治区唯一获奖企业。此外，在对露天矿采运排作业进行实时远程智能化生产指挥和生产管理的过程中，同步上线移动端北露天煤矿智能生产调度指挥系统，方便直接在移动端对生产情况的实时监控，充分考虑用户体验的同时，也为智慧矿山的生产管理提供完备的信息化基础。霍林河露天煤矿蕴藏有133亿吨优质褐煤，是闻名全国的五大露天煤矿之一。现有煤炭产能8100万吨、火电装机750万千瓦、新能源装机251万千瓦、电解铝运行产能126万吨、铁路运营里程627公里、港口规模1800万吨/年。

在项目验收评审会上，霍林河北露天煤矿运输工程、生产技术及职能体系对系统给予了高度评价。当前，北露天煤矿的矿用自卸车、宽体自卸车、挖掘机、平路机、装载机、推土机、加油车及洒水车等200余台设备，都已在露天矿智能作业与监控系统的统一调度下，实现智能、有序、高效的生产作业。以本周四为分水岭，前半时涨势胸胸，后半时逐渐平稳。

今日港口涨幅在10元/吨左右。截止到12月1日，北方港口煤炭库存2321万吨，较周一(11月28日)增加了150万吨的储量。最新一期产地外购煤价格出台(巴图塔)，价格未做调整，与上一周的价格持平：2022年12月2日18点至12月9日18点外购神优1品种-元/吨外购神优2品种1057(-)元/吨外购神优3品种1010(-)元/吨外购神优4品种973(-)元/吨外购5500卡712元/吨外购5000卡630元/吨外购4500卡548元/吨外购4000卡466元/吨委托采购价5500价格：967(-)元/吨5000价格：862(-)元/吨4500价格：712(-)元/吨4000价格：-元/吨目前市场的最大变动因素就是疫情影响，部分洗煤厂和个别煤矿还未恢复生产和销售，部分区域对货运车辆依然管控，煤炭汽运物流效率低下，运输存在一定的受阻情况。铁路运输方面，伴随着气温的大幅下降，冻车日渐增多，给卸车增加了一定的难度。

各级各部门各企业必须统筹好发展和安全，持续压实安全责任，深入排查整治安全隐患，锲而不舍抓牢抓实抓细安全生产。《方案》指出，安全生产隐患排查整治行动到12月底结束。

产地价格，在11月27日有个别煤矿开始止跌涨价后，一周时间里，涨价煤矿数量有所增多。终端方面，随着冬季的到来，各地区季节性错峰生产逐步实施。非电终端市场煤周累计涨幅参考：4500大卡：+60元/吨5000大卡：+93元/吨5500大卡：+85元/吨从数据上来看，一周涨幅较之前的下跌来讲，还算温和。各地对运输车辆的管控政策不一，导致煤炭汽运的组织难以依然较大，汽运煤炭量受到一定程度的影响。

港口方面，市场报价仍在看涨，但交易活跃度和涨幅已经不及周初，力度渐弱。本周以来，11月28日至12月2日，港口累计涨幅在6093元/吨之间。随后，山西省安委会制定并印发了《全省安全生产隐患排查整治行动工作方案》，决定在全省开展安全生产隐患排查整治行动。库存方面，随着大秦线运量得到了较为不错的恢复，以及近日来个别时段的封航影响，港口煤炭库存得以较快恢复

6.我国华东、华中地区普遍降温，电厂日耗有所增加，需求恢复;叠加南方部分地区疫情缓解，企业冲刺全年生产目标，工业用电发力，带动对煤炭需求增加。2.受疫情影响，产地煤炭生产和发运尚未完全恢复，部分矿站发运量锐减，上到大秦线货源受影响。

1.主要运煤通道将主力资源用于满足秦港调进上，疫情期间，将80%的车流调整至秦港方向，对拉高秦港存煤起到重要作用。近一个月，秦港存煤增加，主要有以下几个原因。

4.在主要运煤铁路出现疫情，发运量受影响的情况下，为避免压船和煤价上涨，部分用户刻意回避开这一时间段，减少派船，主要以消耗自身库存为主。3.部分用户买涨不买落心里，在煤价下跌之际，减少市场煤采购;主要以长协刚需拉运为主，造成到港拉煤船舶减少。后期市场转好，下游需求逐渐恢复，秦港调出量有望回归正常水平，港口库存可能出现回落，预计回落至550万吨左右。3.铁路运能还在缓慢恢复过程中，日运量已恢复到正常水平的八层，距离满发尚有不小差距。但是，随着需求的好转，港口装船效率的提高，秦港存煤仍有回落可能。受印尼国内市场义务的限制，年底前，印尼出口存在较大减量可能;后期在供应收窄、需求增加的推动下，国际煤价将出现较大幅度上涨，国内煤炭市场转为活跃。

7.市场复苏之后，部分等待抄底的用户，不再等待，开始增派拉煤船舶赶往北方港口拉运煤炭。有以下几个原因：1.北方天气转好，开航后，港口装船和发运逐渐恢复，调出高于调进时，场存会出现缓慢回落。

4.北方进入取暖季节，京津冀地区电煤消耗加快，部分资源来自铁运，也要抢卸大秦线货源。前期疫情期间，为保障秦港卸车，铁路部门不惜减少京唐三港发运数量。

5.前一阶段，国际煤价大跌，进口煤价格低廉，下游增加物美价廉的进口煤采购数量。目前，秦港存煤恢复较快，铁路需要重新调配车流，增加京唐三港到港资源。

截止目前，秦皇岛港存煤接近600万吨，较11月初增加了190万吨。5.京唐三港增加调进数量。2.冬季多风，北方大风等恶劣天气增多，上个月至今累计封航时间长达300多个小时，造成港口装船受阻，港口垒库加快4.北方进入取暖季节，京津冀地区电煤消耗加快，部分资源来自铁运，也要抢卸大秦线货源。

但是，随着需求的好转，港口装船效率的提高，秦港存煤仍有回落可能。近一个月，秦港存煤增加，主要有以下几个原因。

7.市场复苏之后，部分等待抄底的用户，不再等待，开始增派拉煤船舶赶往北方港口拉运煤炭。6.我国华东、华中地区普遍降温，电厂日耗有所增加，需求恢复;叠加南方部分地区疫情缓解，企业冲刺全年生产目标，工业用电发力，带动对煤炭需求增加。

5.京唐三港增加调进数量。5.前一阶段，国际煤价大跌，进口煤价格低廉，下游增加物美价廉的进口煤采购数量。

2.冬季多风，北方大风等恶劣天气增多，上个月至今累计封航时间长达300多个小时，造成港口装船受阻，港口垒库加快。3.部分用户买涨不买落心里，在煤价下跌之际，减少市场煤采购;主要以长协刚需拉运为主，造成到港拉煤船舶减少。4.在主要运煤铁路出现疫情，发运量受影响的情况下，为避免压船和煤价上涨，部分用户刻意回避开这一时间段，减少派船，主要以消耗自身库存为主。受印尼国内市场义务的限制，年底前，印尼出口存在较大减量可能;后期在供应收窄、需求增加的推动下，国际煤价将出现较大幅度上涨，国内煤炭市场转为活跃。

1.主要运煤通道将主力资源用于满足秦港调进上，疫情期间，将80%的车流调整至秦港方向，对拉高秦港存煤起到重要作用。目前，秦港存煤恢复较快，铁路需要重新调配车流，增加京唐三港到港资源。

3.铁路运能还在缓慢恢复过程中，日运量已恢复到正常水平的八层，距离满发尚有不小差距。有以下几个原因：1.北方天气转好，开航后，港口装船和发运逐渐恢复，调出高于调进时，场存会出现缓慢回落。

截止目前，秦皇岛港存煤接近600万吨，较11月初增加了190万吨。后期市场转好，下游需求逐渐恢复，秦港调出量有望回归正常水平，港口库存可能出现回落，预计回落至550万吨左右。